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威尼斯在线娱乐场:有效地减轻了桥墩的重量

时间:2021/10/13 16:35:43   作者:   来源:   阅读:210   评论:0
内容摘要:钢桁架飞越桥墩,跨越元江,巍然屹立于群山之间,十分壮观。站在高154米、底部周长近50米的3号桥墩旁边,感觉有点小。沅江双线特大桥全长832米,位于“V”形峡谷中,桥面至河面高差约237米。这是一个受控项目。桥墩体重量超过12万吨,外加21000吨钢桁架梁。当不经过火车时,桥墩底部必须承受约15万吨的重量。中铁四局玉墨...

钢桁架飞越桥墩,跨越元江,巍然屹立于群山之间,十分壮观。站在高154米、底部周长近50米的3号桥墩旁边,感觉有点小。沅江双线特大桥全长832米,位于“V”形峡谷中,桥面至河面高差约237米。这是一个受控项目。

桥墩体重量超过12万吨,外加21000吨钢桁架梁。当不经过火车时,桥墩底部必须承受约15万吨的重量。中铁四局玉墨铁路沅江复线特大桥工程总工程师周家武表示:“峡谷的深切地形使得施工场地狭窄,断层和滑坡多,地基无法承受这样的重量。”采用两个钢筋混凝土空心墩穿过桥墩顶梁。采用与中间“X”形钢结构水平连接的方案,有效地减轻了桥墩的重量。

中铁四局建立监测测量系统,利用全站仪和GPS设备观测线形变化,在杆上安装应变片和校正装置,采用桥墩顶部的垂直、水平移动校正装置和温度调节方法,分步调整合龙口的纵向偏差,确保主跨准确闭合。

像沅江双线大桥一样,许多工程都突破了关键技术和设备问题。针对复杂的地质问题,参与施工部门加大了隧道超前地质预报等信息管理模块的应用,实现了施工质量管理的“实时跟踪、智能控制、及时纠错”。中铁昆明局组织施工各方进行技术研究,对18条难建隧道进行动力设计和技术措施优化,实现“变岩变自身”。



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